第215章 潜能挖掘
第215章潜能挖掘
听完黄伟达的介绍。
几个工程师终于知道具体的方案。
其实进入二十一世纪之后的船舶技术，已经比上个世纪进步了不少，至少在节能减排上好了很多。
主要是节能减排可以减少运输成本，海运公司自然喜欢能效高的运输船，这也促进船企大力投入资金去进行技术改进。
“我和几个同事讨论过目前的一部分前沿技术，比较适合的技术有四种，分别是……”
黄伟达拿出自己的平板电脑，调出了四种技术方案的一部分资料。
这四种方案分别是：低速大型螺旋桨、超轻船体、高效组合燃气轮机组、废气废热回收系统。
“其中超轻船体，现在已经应用在这艘船上了。”黄伟达指着一侧的模块壳体。
对于这个技术众人非常清楚。
通常6500TEU集装箱船，净载重为8万吨，船体空船排水量为2.4万吨，满载排水量可以达到12～13万吨。
而其中这个空船排水量，就是指船体、设备、润滑油、淡水，其中船体大概有1.9万吨左右。
改用硅铝钢之后，同样规格的船体，重量将被压缩到1.2万吨左右，足足减少了7000吨船体重量。
之所以出现在这种变化。
主要是因为材料密度不一样，普通船钢密度系数为7.5左右，而硅铝钢的密度系数则只有4.8左右。
这一部分减少的船体死重，可以转化为集装箱的载重，将6500个标准集装箱的载重量，提升到8.7万吨的上限。
相当于变相节约了将近9%的运输成本。
黄伟达继续介绍道：“而低速大型螺旋桨，也是很多老船节能改造的常用手段之一，不过大型螺旋桨的生产技术存在技术门槛。”
听到大型螺旋桨的技术门槛，伊诺顿时就笑了起来：“这方面我们倒是不需要担心。”
“哈哈……”
“确实。”
其他人也没有担心这方面的问题。
其他船企的零配件供应商，或许要生产合格的大型螺旋桨，存在一定的技术难度。
但是新吕宋造船公司的零件供应商，可是海蜗牛新材料，别说大型螺旋桨了，就算是超大型的，也可以生产出来，而且性能和使用寿命都非常优异。
“根据我在超算的模拟计算结果，采用正反低速大型螺旋桨的布置，大概可以减少8%左右的能耗。”
伊诺摸了摸下巴，突然想到近几年比较流行的一种技术：“大宇造船和德意志那边，不是在实验一种叫旋翼帆的技术？好像也可以节能8%左右。”
“这技术确实存在，但是旋翼帆不适合集装箱船，适用范围比较窄。”黄伟达无奈的摊摊手。
众人一想就明白。
集装箱船需要装集装箱，没有足够的甲板空间用于安装比较占空间的旋翼帆。
矿砂船、水泥运输船、粮食运输船、客船、油轮之类，倒是可以安装旋翼帆。
这种技术对于当前新吕宋造船厂而言，并没有什么难度，甚至可以做得更加好，毕竟各种新材料的加持，想不好都难。
“至于燃气轮机和废气废热回收系统，这其实是一整套系统，按照目前就是技术，大概可以将能耗再降低10%左右。”
伊诺点了点头：“我看过这一套系统的内部论文，汽车公司那边好像已经在应用了。”
“没错，我们这一套技术就是借鉴青叶汽车公司的，同时加入了我们的改进方案。”黄伟达笑着解释道。
“是组合机组方案吧？”伊诺显然看出了关键点。
黄伟达笑容更加灿烂起来：“伊诺工程师目光如炬。”
他的方案并不复杂，利用燃气轮机体积比较小的特点，加上不需要进口设备，将之前的重型燃气轮机改为四组比较小的燃气轮机。
这样做的目的，是为了规避燃气轮机低速低效的痛点。
本身货船的经济航速都在11～13节左右，虽然有不少货船可以达到20节以上的极限速度，可实际上没有哪一个海运公司会选择高航速。
因为高航速意味着的能耗要翻好几倍，这样做得不偿失。
改用四台中型的燃气轮机，两台日常满负荷运行，两台作为备用。
而遇到要减速的时候，还可以关闭其中一台，另一台慢慢调低功率。
而遇到设备故障、加速的时候，就可以启动备用的燃气轮机。
另外船只上还可以配备飞轮储能装置，用于迅速启动燃气轮机，或者紧急制动。
那一套废气废热回收系统，就不用太多介绍了，毕竟青叶汽车已经在这方面有了应用。
对于废气废热回收系统，黄伟达也只是一个船舶设计师，会应用和提意见即可，改进这一套系统的工作，就交给吕宋电气公司的研究员和工程师们。
现在这一套系统的唯一缺点，就是废热的能量回收效率太低了，只有38%不到。
吕宋电气那边经过研究之后，认为要提升转换效率和能量回收效率的关键，就在催化剂和催化系统上。
只要可以提升二氧化碳和水蒸气转变成为甲烷的效率，那废热知道能量回收效率就会提升上去。
黄伟达其实心里面非常清楚，并不是自己的厉害，而是公司的技术储备太强了。
各种技术组合起来之后，往往会出现相辅相成的效果，然后将优势进一步扩大。
比如造船成本的压缩，让船舶设计的可操作空间变大了，对于新技术应用过程中的成本支出，有更高的承受极限。
又比如燃气轮机技术的国产化，带来了性价比超高的国产燃气轮机。
如果还向之前那样，只能从国外高价进口船用燃气轮机，那黄伟达根本不敢上马四台中型燃气轮机。
各个生产环节的技术革新，以及生产成本的下降，都会对最终产品造成影响。
而智人公司这种成体系的技术革新，带来的大规模成本效应，对于整个造船行业而言，简直是翻天覆地的改变。
现在新吕宋造船公司还消化技术，整合和扩充产能，加上内部兄弟企业的订单太多，因此并没有对全球造船产业形成巨大的冲击。
但是这种蛰伏根本隐藏不了太久。
新吕宋造船公司迟早要露出獠牙，和东亚怪物房的三大造船国一决高下。
这是无法避免的事情，现在全球的很多行业都在走向高度垄断，而其中的胜利者肯定是少数的。
造船产业不过是这个时代的一个缩影罢了。
亚洲的产业厮杀越发激烈，而美洲那边的情况，也越发不容乐观起来。
主要是去年遭受连续重创的ABCD，今年在大豆种植上，出现了巨大的缺口。
但是亚洲市场的粮食和农产品，却没有明显加大对大豆和玉米的需求量，甚至还下降了一些。
谢谢各位亲的支持(ω｀)，感谢书友“玉明道人”、“书友150516173648958”、“虫虫家之蚜虫”的打赏。
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听完黄伟达的介绍。
几个工程师终于知道具体的方案。
其实进入二十一世纪之后的船舶技术，已经比上个世纪进步了不少，至少在节能减排上好了很多。
主要是节能减排可以减少运输成本，海运公司自然喜欢能效高的运输船，这也促进船企大力投入资金去进行技术改进。
“我和几个同事讨论过目前的一部分前沿技术，比较适合的技术有四种，分别是……”
黄伟达拿出自己的平板电脑，调出了四种技术方案的一部分资料。
这四种方案分别是：低速大型螺旋桨、超轻船体、高效组合燃气轮机组、废气废热回收系统。
“其中超轻船体，现在已经应用在这艘船上了。”黄伟达指着一侧的模块壳体。
对于这个技术众人非常清楚。
通常6500TEU集装箱船，净载重为8万吨，船体空船排水量为2.4万吨，满载排水量可以达到12～13万吨。
而其中这个空船排水量，就是指船体、设备、润滑油、淡水，其中船体大概有1.9万吨左右。
改用硅铝钢之后，同样规格的船体，重量将被压缩到1.2万吨左右，足足减少了7000吨船体重量。
之所以出现在这种变化。
主要是因为材料密度不一样，普通船钢密度系数为7.5左右，而硅铝钢的密度系数则只有4.8左右。
这一部分减少的船体死重，可以转化为集装箱的载重，将6500个标准集装箱的载重量，提升到8.7万吨的上限。
相当于变相节约了将近9%的运输成本。
黄伟达继续介绍道：“而低速大型螺旋桨，也是很多老船节能改造的常用手段之一，不过大型螺旋桨的生产技术存在技术门槛。”
听到大型螺旋桨的技术门槛，伊诺顿时就笑了起来：“这方面我们倒是不需要担心。”
“哈哈……”
“确实。”
其他人也没有担心这方面的问题。
其他船企的零配件供应商，或许要生产合格的大型螺旋桨，存在一定的技术难度。
但是新吕宋造船公司的零件供应商，可是海蜗牛新材料，别说大型螺旋桨了，就算是超大型的，也可以生产出来，而且性能和使用寿命都非常优异。
“根据我在超算的模拟计算结果，采用正反低速大型螺旋桨的布置，大概可以减少8%左右的能耗。”
伊诺摸了摸下巴，突然想到近几年比较流行的一种技术：“大宇造船和德意志那边，不是在实验一种叫旋翼帆的技术？好像也可以节能8%左右。”
“这技术确实存在，但是旋翼帆不适合集装箱船，适用范围比较窄。”黄伟达无奈的摊摊手。
众人一想就明白。
集装箱船需要装集装箱，没有足够的甲板空间用于安装比较占空间的旋翼帆。
矿砂船、水泥运输船、粮食运输船、客船、油轮之类，倒是可以安装旋翼帆。
这种技术对于当前新吕宋造船厂而言，并没有什么难度，甚至可以做得更加好，毕竟各种新材料的加持，想不好都难。
“至于燃气轮机和废气废热回收系统，这其实是一整套系统，按照目前就是技术，大概可以将能耗再降低10%左右。”
伊诺点了点头：“我看过这一套系统的内部论文，汽车公司那边好像已经在应用了。”
“没错，我们这一套技术就是借鉴青叶汽车公司的，同时加入了我们的改进方案。”黄伟达笑着解释道。
“是组合机组方案吧？”伊诺显然看出了关键点。
黄伟达笑容更加灿烂起来：“伊诺工程师目光如炬。”
他的方案并不复杂，利用燃气轮机体积比较小的特点，加上不需要进口设备，将之前的重型燃气轮机改为四组比较小的燃气轮机。
这样做的目的，是为了规避燃气轮机低速低效的痛点。
本身货船的经济航速都在11～13节左右，虽然有不少货船可以达到20节以上的极限速度，可实际上没有哪一个海运公司会选择高航速。
因为高航速意味着的能耗要翻好几倍，这样做得不偿失。
改用四台中型的燃气轮机，两台日常满负荷运行，两台作为备用。
而遇到要减速的时候，还可以关闭其中一台，另一台慢慢调低功率。
而遇到设备故障、加速的时候，就可以启动备用的燃气轮机。
另外船只上还可以配备飞轮储能装置，用于迅速启动燃气轮机，或者紧急制动。
那一套废气废热回收系统，就不用太多介绍了，毕竟青叶汽车已经在这方面有了应用。
对于废气废热回收系统，黄伟达也只是一个船舶设计师，会应用和提意见即可，改进这一套系统的工作，就交给吕宋电气公司的研究员和工程师们。
现在这一套系统的唯一缺点，就是废热的能量回收效率太低了，只有38%不到。
吕宋电气那边经过研究之后，认为要提升转换效率和能量回收效率的关键，就在催化剂和催化系统上。
只要可以提升二氧化碳和水蒸气转变成为甲烷的效率，那废热知道能量回收效率就会提升上去。
黄伟达其实心里面非常清楚，并不是自己的厉害，而是公司的技术储备太强了。
各种技术组合起来之后，往往会出现相辅相成的效果，然后将优势进一步扩大。
比如造船成本的压缩，让船舶设计的可操作空间变大了，对于新技术应用过程中的成本支出，有更高的承受极限。
又比如燃气轮机技术的国产化，带来了性价比超高的国产燃气轮机。
如果还向之前那样，只能从国外高价进口船用燃气轮机，那黄伟达根本不敢上马四台中型燃气轮机。
各个生产环节的技术革新，以及生产成本的下降，都会对最终产品造成影响。
而智人公司这种成体系的技术革新，带来的大规模成本效应，对于整个造船行业而言，简直是翻天覆地的改变。
现在新吕宋造船公司还消化技术，整合和扩充产能，加上内部兄弟企业的订单太多，因此并没有对全球造船产业形成巨大的冲击。
但是这种蛰伏根本隐藏不了太久。
新吕宋造船公司迟早要露出獠牙，和东亚怪物房的三大造船国一决高下。
这是无法避免的事情，现在全球的很多行业都在走向高度垄断，而其中的胜利者肯定是少数的。
造船产业不过是这个时代的一个缩影罢了。
亚洲的产业厮杀越发激烈，而美洲那边的情况，也越发不容乐观起来。
主要是去年遭受连续重创的ABCD，今年在大豆种植上，出现了巨大的缺口。
但是亚洲市场的粮食和农产品，却没有明显加大对大豆和玉米的需求量，甚至还下降了一些。
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